【成果编号】 2002B-022
【成果名称】 TW-2型驼峰自动化系统
【成果水平】 国际先进
【鉴定证书号】 铁道部技鉴字〔2002〕第022号
【鉴定单位】 铁道部科学技术司
【鉴定日期】 2002/05/16
【专业分类】 信号
【完成单位】 中国铁路通信信号总公司研究设计院
【研制人员】 丁昆;胡卫东;胡鹏;钟卫红;黄明霞;赵秀全;王明正;付芸;曹晓玉;赵永海;佟绍平;郭雅琴;李秀玲;崔磊;李少华
【研究起止日期】 1994/03/10--2001/12/31
【简要技术说明】

一、任务来源
TW-2型驼峰自动化系统是中国铁路通信信号集团公司与北京蓝峰电设科技有限责任公司在铁道部立项和鉴定的“驼峰溜放进路程序控制系统”、“TWK-1型驼峰车辆速度微机控制系统”及“TGWC-1型驼峰工频微机测长器”等几个单项驼峰系统的推广过程中，结合铁道部科技司立项的“驼峰自动集中微机控制系统”（计划编号为94X13，B）的研究与应用，经过系统集成提升成为综合的TW驼峰自动化系统，并在长期的实践中不断完善提高，更新换代发展至今。目前该系统属我国铁路驼峰自动化中装备量最大的一种制式。

二、简要技术说明
TW系列驼峰自动化系统实现了溜放进路、驼峰连锁、间隔调速和目的调速等自动化功能。该系统曾经率先将计算机联锁技术应用到驼峰上，并且在下峰整理调车进路、推送进路、场联等功能与溜放作业自动化结合方面有较大的创新；率先在驼峰自动化更改中甩掉继电自动集中和半自动调速而独立应用；率先在具有间隔制动位的站场实现全场集中操纵；率先实现了双推双溜的自动化作业；率先将驼峰自动化的解体能力适应到了7000辆/日以上。
TW-2系统结构为DCS集散式控制系统，系统由标准化、通用化、模块化、系列化的微机组成，为控制级、管理级、操作级三级体系结构，级间采用网络通信，控制级为Inte180386EX专用嵌入式计算机，操作与管理级采用工业PC兼容计算机。按控制功能和范围设定了不同的自动化独立节点，故障不扩散。该结构体系使系统具有管理和控制一体化，风险高度分散，针对不同站场规模和不同功能需求组态灵活等优点。此外，系统还具有以下特点：
1.系统具有途停、堵门、满线、摘错勾、错道、追勾、钓鱼、峰下摘勾、道岔恢复、打靶距离不够及轨道电路轻车跳动等作业中特殊情况的检测报警及防护功能。
2.系统支持放头拦尾调速、股道自动封锁、调车线出岔防护、双峰“零等待”自动转换等功能。
3.在溜放开始时推送进路自动选路与锁闭，并与到达场的场间联系自动建立。
4.可自动执行混合型的调车作业计划，除溜放勾外，可按计划逐勾自动执行下峰整理调车进路、禁溜线和迂徊线取送车进路，勿须操作员介入。
5.建立在数据库基础上的历史数据分为永久性概要数据和按月更新的详细数据，使系统可提供各种各样直观的表格或图形统计分析报告，为编组场运营管理和维护管理提供了强有力的支持。此外，系统还提供了基于上述数据库的作业回放及事件归类查看功能，为各种故障的分析提供了完备和直观的资料。系统还支持通过公共电话网的远程诊断提取信息。
6.采用了控制局域网（CAN），以太局域网（Ethernet），多媒体操作界面，32位编程，386EX嵌入式控制器的专用硬件设计，智能输入输出，硬件模块插件可带电插拔等先进技术，使系统集成度高，室内设备简化，控制机柜数量少，可靠性高，可维护性好。
7.完备的基础测量与执行设备故障导向安全、故障软化、故障降级处理功能，对保障作业安全提供了强有力的支持，并且对我国现有室外基础设备适应范围较宽。
8.具有采用25周长测长制式，解决测长区段同时通过电气化牵引电流的实践经验。
三、主要技术指标
1.日均解体能力不小于6500辆，繁忙小时解体能力不小于350辆；
2.允许平均推峰速度可达到7km/h；
3.调车线内5km/h以下安全连挂率不小于90%；
4.间隔制动位减速器控制误差平均值不超过±0.1km/h，均方差不超过0.6km/h，±1km/h误差范围内达到95%以上；目的制动位减速器控制误差平均值不超过±0.1km/h，均方差不超过0.5km/h，±1km/h误差范围内到达95%以上；
5.全场集中操纵，直接操作人员不超过2人。