什么是闭塞和闭塞设备? 　 
答案：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行，称为闭塞。帮助人们实现这一原则，防止人为失误，以确保行车安全并提高运输效率的设备成为闭塞设备。 

我国铁路采用的基本闭塞方法有几种? 
答案：有三种。自动闭塞、半自动闭塞和电气路签（牌）闭塞。电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员 
的命令所采用的代用闭塞方法。 

道岔的定位开向怎样规定? 
答案：规定道岔定位开向的原则是： 
（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同线路； 
（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线； 
（3）区间内正线道岔及站内正线上的其他道岔（安全线、避难线除外），定位应开通正线； 
（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线； 
（5）其他由车站负责管理的道岔，定位开向由车站规定。 

怎样确定股道有效长? 
答案：对于电气集中站当股道有轨道电路时，股道的有效长应以绝缘节为界。否则，在有出站信号机时，股道有效长是从 
出站信号机至另一端的警冲标，由此可见，当同一股道的上下行均设有出站信号机时，其上下行有效长可能不一样 
在没有出站信号机时，股道的有效长是以股道两端的道岔警冲标为界。股道有效长度应等于或大于规定的列车长度 
再加上附加长度。 

什么叫做联锁和联锁设备? 
答案：为了保证列车运行及调车作业的安全，在信号机与其所防护的进路之间，有关的信号机之间和有关的进路之间必须 
建立一定的互相制约的关系，这种关系成为联锁。帮助人们实现联锁关系，防止人为失误，以确保行车及调车安全 
并提高运输效率的设备，成为联锁设备。 

《技规》规定的基本联锁条件是什么? 
答案：《技规》规定，各种联锁设备应满足下列条件： 
（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关 
道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。 
（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，顶告信号机不能开放。 
（3）装有转换锁闭器，电动转辙机，电空转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上间隙 
时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。 
（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备 
与有关站闭塞设备应联锁。 


什么是速差制信号? 
答案：每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度，叫做速差制信号。 

什么是选路制信号? 
答案：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度，叫做选路制信号。 

什么是容许信号? 
答案：准许指定的列车，在自动闭塞通过色灯信号机显示红色灯光、显示不明或灯光熄灭时，不停车限速通过并准备随时 
能够停车的信号。 

什么是最大限制信号? 
答案：任一信号机，在其本身所具备的信号显示中间，对行车限制最大的信号。 

什么是最大允许信号? 
答案：信号机在其本身所具备的信号显示中间，对行车限制最小的信号。

铁路的线路划分？ 
答案：铁路的线路按用途有着严格的划分，其中有正线、站线、段管线、岔线及特别用途线等。
      正线--- 指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
      站线--- 其包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
      段管线--- 指由机务、车辆、工务、电务等段管理的专用线路。
      岔线--- 指在区间或站内接轨，通向铁路以外单位的专用线路。（如:发电敞、焦化敞等等.）
      特别用途线--- 指安全线及避难线等。
按注：机务段指机车的施修单位；
      车辆段指车辆的施修单位；
      工务段指铁路道路的施修单位；
      电务段指铁路内部电力系统的施修单位。

为什么车站必须设在平道和直线上？
答案：因为车站设在曲线上，站内工作人员的了望视线受到影响，使接发车作业、调车作业及列检工作都会产生许多困难，对车站值班员、运转车长、调车长、列检人员、司机之间信号联系也极为不利。在曲线上作业，不仅增加中转信号的时间，还容易误认信号。尤其在夜间照明条件差，又有雨、雪时就更不安全。由于在曲线上调车作业不能使用铁鞋制动，列检检修车辆及更换闸瓦有时需移到直线上进行，使作业受到限制。另外，列车在曲线上起动时，还会增加起动阻力，造成列车起动困难。因此，车站一般都设在直线上，如地形困难，条件受限制，不得不设在曲线时，应尽量采取半径比较大的曲线。
注：铁鞋是阻止车轮运动的装置，还有一种起复脱线列车用的叫止轮器，即阻止车轮运动。