自动闭塞工程的定测是施工前由设计、施工单位会同电务、机务、工务等多个部门共同参加的一项重要工作，主要是现场核对通过信号机的线路坐标，记录和打下标桩。定测工作貌似简单，但它不仅是施工前的必要准备，更是优化设计的一个重要手段。如京广线郴韶段良田至张滩站(约90 km)，通过定测，将4架高柱通过信号机改为矮柱，2架通过信号机换至线路右侧，减少闭塞分区中继点5处，减少电气化移设支柱lo余根，不但进一步提高了设计的准确度，而且节省了数百万元的工程费用。现结合2001年12月开展的京广线郴韶段的定测工作，介绍电气化区段UM7l轨道电路制式的自动闭塞定测特点。
1 UM71自动闭塞定测特点
1．确定信号机的准确里程是定测工作的首要任务，它既是行车制动距离检算的要求，也是设置轨道电路的要求。由于UM7l轨道电路对轨道长度的精度要求很高，提供的轨道电路调整表以1m为单位，所以在测量里程时需精确到o．5m。
2．由于UM7l轨道电路的极限长度较短，根据厂家提供的轨道电路参数，1．O O道碴电阻时最长为900 m，o，60道碴电阻时仅为500 m，所以一般闭塞分区都需设置中继点。但如果闭塞分区划分不均衡，又将导致中继点过多，这不仅会增加大量的工程投资，而且也会增加运营维护工作量。为
此，控制闭塞分区长度是UM71自动闭塞定测需要特别注意的一个问题。
本次定测原则上将轨道电路两端均为电气绝缘的闭塞分区长度，控制在l 700 m范围内；而轨道电路一端为机械绝缘节，另一为电气绝缘的闭塞分区长度控制在1600 m内。适当地调整闭塞分区长度，较原设计减少5处中继点，经过查表计算，该措施既不会影响轨道电路的稳定性，也不会影响到机车信号的接收。
3．在UM7l轨道电路的设计中，为防止雷击和电气化牵引电流的干扰，将2线路上空心线圈(SVA)的中点通过横向等电位线进行连接。当2线的SVA相距较远(其间的等电位线长度不应大于100 m)且不满足连接等电位线长度时，需增加线路上的扼流变压器。
虽然本次设计的京广线武广段正向运行采用自动闭塞，反向运行按站间间隔运行模式，不存在误认邻线信号问题，但是在定测时仍需注意上、下行线信号机尽量并置或靠近，以保持2线的调谐区相邻，减少设置扼流变压器。
4．应尽量避免在桥梁上设置信号机，尽量不把UM7l轨道电路的调谐区设置在桥上，否则护轮轨上的反向感应电流会对UM71轨道电路的接收产生非常不利的影响。考虑到信号机还与调谐单元存在l m左右的距离，定测时，信号机内方距桥头尽量保持在30 m以上。另外，UM7l轨道电路对道口控制器也将产生不良影响，保持UM7l轨道电路调谐区、补偿电容与道口控制器的距离是必要的，这个长度一般在20—60m。
定测时还要充分降低施工难度，方便维修工作。例如：在满足行车制动距离检算的情况下，隧道内和长大护坡之间的既有信号机不做移设，以利用既有防雷地线。
2 相关专业因素
在电化区段定测，接触网是影响设置信号机的主要因素，体现在影响信号显示和维修安全2个方面。由于接触网支柱移设的工程费用巨大，施工停运时间长，所以在定测时，要尽量避免把信号机设立在其影响范围内，例如，支柱前5m、后15m的范围不设立信号机。另外，减小信号机背板尺 寸、适当倾斜信号机柱和降低信号机柱高度，也是定测时消除接触网影响的3种有效手段。
3 小结
本文虽然是对京广线武广段UM7l制式自动闭塞定测工作的总结，同时也为其他线路的定测提供经验和相关数据。尤其文中阐述的UM71轨道
电路室外安装特点，对施工有一定的指导意义。