青藏铁路铺轨穿越风火山隧道 新线正线铺轨达三百零六公里、架梁一千二百五十孔
2003年11月13日 

  １１月１１日８时５８分，青藏铁路风火山隧道工地滴水成冰，但隧道南出口却一片欢腾，中铁一局集团和中铁二十局集团的将士们冒着０摄氏度以下的低温，相互配合，团结协作，铺轨作业顺利通过这座世界海拔最高的隧道。铁道部青藏铁路建设领导小组办公室致电祝贺。至此，青藏铁路新线正线铺轨已达３０６公里、架梁１２５０孔。 
  今年是青藏铁路建设全面攻坚之年，也是实现青藏铁路建设总目标的关键之年。针对非典的严峻挑战和自然环境更加恶劣、冻土攻坚更加紧迫、建设管理任务更加艰巨的情况，各参建单位在青藏铁路建设领导小组和铁道部的正确领导下，在青藏铁路建设总指挥部的部署下，以建设世界一流高原铁路的理念统一广大建设者的思想和行动，以“铺轨通过风火山，质量环保创双优”为年度目标，努力克服图纸到位晚、补强工程量大、唐古拉山以南雨水多、物资供应紧等困难，科学组织，严格管理，精心施工，取得了全面攻坚的重大进展，各项工作再创佳绩。 
   截至１１月９日，全线共完成投资６４．３４亿元，相当于前两年的总和，开累完成投资１２９．３４亿元；路基土石方３０８２万立方米、开累６６７３万立方米，桥梁６３３３２延米、开累１２２８６３延米，涵洞１１３３０横延米、开累２８９５１横延米，隧道２７２６成洞米、开累８５１９成洞米。唐古拉山以北线下主体工程基本完成，唐古拉山越岭地段线下主体工程完成７０％以上，唐古拉山以南线下主体工程完成５０％以上。站后电力、通信、房建试验段工程已开工建设。 
   铺架作业始终是青藏铁路建设的重点控制工程，中铁一局集团参建人员在各有关单位的大力配合下，战低温、抗缺氧，完成了１４０吨架桥机的技术改造，提高了机械功效，铺轨先后通过昆仑山、可可西里无人区和４９０５米的风火山隧道。从２月２４日至１０月２４日８个月内完成正线铺轨１７７．８公里，架梁８６３孔，取得单线铺架最好成绩，创造出日铺轨７．９２５公里、日架梁１１孔的高原铺架新纪录。 
   目前，正值建设队伍陆续撤场、转入冬季休整阶段，铺架和配合作业的职工仍在坚守岗位，预计将于１１月下旬铺轨到达江克栋车站，努力为明年施工创造有利条件。